С распадом Советского союза «Аэрофлот» распался много предприятий, после чего вновь захватил лидерство на таких направлениях, как эксплуатация грузовых бортов. Однако, сегодня, российский бизнес вновь испытывает трудности, связанные с монополией «Аэрофлота» на грузоперевозки. Недавно стало известно, что руководство «Аэрофлота» приняло решение прекратить эксплуатацию грузовых самолетов.

Ранее грузовые перевозки выполняло дочернее предприятие «Аэрофлот-Карго», которое являлось лидером на внутреннем рынке и имело долю в 35% на направлениях Россия — Европа, Россия — Азия. В 2008 году компания эксплуатировала 6 грузовых самолетов, на начало 2009 года осталось только 3 грузовика Mc Donnell Douglas MD-11, что было вызвано топливной неэффективностью.В апреле 2010 года компания «Аэрофлот-Карго» обанкротилась.

В самом «Аэрофлоте» прокомментировали банкротство, как отказ «Аэрофлот-Карго» от работы на рынке грузоперевозок, а само направление было передано в департамент грузовых перевозок «Аэрофлота». В 2012 году «Аэрофлот» перевез 194 тыс. тонн грузов, выйдя на второе место по этому показателю. Грузовой департамент «Аэрофлота» на 3 самолетах MD-11 выполнял до 48% всего объема грузоперевозок компании, остальное перевозилось в багажных отделениях пассажирских самолетов.

В последнее время «Аэрофлот» все больше увеличивает долю перевозки грузов в багажниках пассажирских лайнеров. Это обстоятельство серьезно беспокоит российский бизнес, так как направление пассажирских потоков не всегда совпадает с направлением грузовых. Уже сейчас заказчики, сталкиваются с проблемами транспортировки своих грузов. «Аэрофлот» диктует рынку не самые лучшие условия по графику перевозок и ценам, но выбора у клиентов практически нет.

В первую очередь это связано с тем, что 3 оставшихся самолета сильно устарели. Более того, эксплуатация этих машин не прописана в стратегии развития компании. Так как все эти самолеты находятся в лизинге, то «Аэрофлот» может попытаться вернуть их корпорации Boeing или прекратить их эксплуатацию до конца срока аренды. Эксперты полагают, что полный отказ от парка грузовых машин не совсем оправдан, так как лишает компанию конкурентных преимуществ.

Целесообразней было бы заменить устаревшие машины более новыми.

Однако у «Аэрофлота» другой взгляд на вещи. Являясь, по сути, госкомпанией (доля государства 51,17%) «Аэрофлот» не боится конкуренции и смотрит на рынок грузоперевозок с позиции монополиста.